por Como resultado, el piloto de Red Bull F1 cruzó la línea de tiempo en la Q3 cuando quedaban siete segundos para el final, pero dio una vuelta 0,02 segundos más lenta que en su intento anterior.
Eso dejó la puerta abierta para Lewis Hamilton. En un tiroteo donde se pronunció la evolución de la pista, fue el último hombre en cruzar la línea y logró un tiempo de 1:16.609. Esto restauró su pole position número 104 y evitó que Verstappen reclamara una sexta consecutiva. El corredor de Mercedes marcó el ritmo de la ronda W14 en la vuelta de Budapest de 2,72 millas, que fue 0,023 s más rápido que la última vuelta de Verstappen y 0,003 s mejor que el mejor de su rival.
Donde Hamilton estaba por delante de Verstappen
Verstappen lamentó el experimento de asignación alternativa de neumáticos al final de la práctica del viernes. Considera que el incentivo de ahorro de llantas y limitación del kilometraje dejó a Red Bull incapaz de comprender completamente sus amplias actualizaciones, el RB19 recibió entradas de pontones, cubiertas del motor, bordes del piso y conductos de freno delanteros y traseros revisados. Agravado por el clima húmedo que interrumpió la FP1, no pudo encontrar el punto óptimo equilibrado.
Los datos de GPS de la mejor vuelta de Verstappen en la Q3 (un tiempo de 1:16.612 con siete minutos restantes) le dan una ligera ventaja sobre Hamilton de cara a la curva 1. El RB19 lleva 1,25 mph extra antes de tocar el ancla, aunque hay poco que separe al dúo en los frenos. En la parte superior, Hamilton corría 2.5 mph más rápido, aunque eso no fue suficiente para mantenerse al día con Verstappen, quien mantuvo un delta de 0.043 s sobre el punto medio del diestro.
Pero esta pequeña ventaja es de corta duración. Verstappen tiene una pequeña corrección y aumento. Una vez que volvió a pisar el acelerador, fue suficiente para dejarlo 0,117 s detrás del Mercedes. Hamilton pudo mantener ese colchón para la carrera hacia la curva 2, pero Verstappen se defendió y lo convirtió en una ventaja de 0.051 s al correr 5 mph más rápido en la entrada. Una vez más, sin embargo, sufre bajo la potencia ya que Hamilton usa la recta más corta para volver a estar al frente por 0,04 s.
A la salida de la curva 5, el ritmo moderado en la parte inferior del circuito, había poco para dividir a la pareja. Pero luego el regazo de Verstappen comenzó a desmoronarse. Perdió por unos 0,178 s en la chicane. La cámara a bordo muestra poco, tal vez Verstappen fue un poco conservador al cambiar de dirección. Pero no hubo un momento importante.
Los tres primeros clasificados Lando Norris, McLaren, pole man Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Glenn Dunbar / Fotos de automovilismo
Los datos del GPS se ven más dramáticos. Hamilton fue cerca de 9 mph más rápido en la entrada y optó por bajar otra marcha a tercera. Verstappen lo mantuvo en cuarto lugar, pero sus revoluciones cayeron en la banda de potencia. También puede conducir un poco más de subviraje. De cualquier manera, el bicampeón reinante se queda atrás de Hamilton por el resto de la vuelta.
El ataque de Hamilton en la entrada coincide con el jefe de automovilismo de Mercedes, Toto Wolff, diciendo que su piloto finalmente tiene confianza en el auto de cara a la Q3.
Verstappen recortó 0,04 s hasta la curva 12 y luego, con mayor precisión, redujo la diferencia a 0,058 s alcanzando una velocidad máxima más alta en la recta trasera antes de despejarla más rápido que Hamilton bajo los frenos. El RB19 volvió a fallar y Verstappen tuvo que pagar por perder 15 mph en relación con Hamilton en una breve aceleración en la curva final.
La brecha se redujo a 0,215 s antes de que Verstappen domine la curva 13 y el motor Honda rebautizado estire sus piernas sobre la línea para llevar la ventaja de Hamilton a 0,003 s.
Por qué Verstappen no mejoró en el tercer trimestre
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto por: Michael Potts / Fotos de automovilismo
La salida desordenada de Verstappen de la curva 1 en su primer intento en la Q3 hizo que su segundo intento fuera más convincente. Recuperó el pequeño déficit de 0,04 s que se produjo al alcanzar una velocidad máxima más baja al final de la recta principal. Sin embargo, su parte superior de la curva 2 no fue tan fuerte y significó que fue 1.5 mph más lento cuesta abajo hasta la curva 4. Fue marginal, pero su primer sector fue 0.042 s peor.
Verstappen corrigió esto rápidamente y fue 0,09 s mejor en la curva 5. Mientras intentaba la chicane de nuevo en cuarta marcha, una carrera más limpia significó que su segunda vuelta fue 0,15 s más rápida. Continuó mejorando en el segundo sector a través de las curvas más abiertas 9-11 para mejorar su marca personal en 0,239 s.
Sin embargo, compensa ese esfuerzo en las dos últimas curvas. Pisó el acelerador más rápido esta vez y eso significaba que era 5 mph más lento en la parte superior de la penúltima curva a la izquierda. Esto lleva su segunda ventaja de vuelta en la Q3 a 0,105 s. Verstappen luego tomó el pie del acelerador en la curva final, por lo que su sector final estaba a 0,217 s de la deriva.
El tiempo de vuelta es definitivamente la habilidad de Verstappen
Ni Verstappen ni Hamilton lograron sus teóricas vueltas rápidas en la Q3. Le tocó al piloto de McLaren, Lando Norris, quien se clasificó en tercer lugar por cortesía de 1m16.694s, reunir sus tres sectores más rápidos en la muerte. Mientras tanto, Hamilton podría haber encontrado otros 0,039 si hubiera igualado su tiempo en el sector final desde su primera vuelta en la Q3.
Verstappen, sin embargo, fue más derrochador. Si repitió sus tiempos anteriores en el primer y último sector antes de su segunda vuelta rápida y sumó a su sprint de 27.044s en la parte media de la vuelta, el reloj se detuvo en 1m16.373s.
En otras palabras, el piloto de Red Bull podría ser 0,197 s mejor que una vuelta perfecta de Hamilton y potencialmente 0,236 s por delante de lo que realmente entregó el piloto de Mercedes cuando contaba.
