por Después de su actuación en Silverstone, donde convirtió con éxito su salida desde la primera fila en un segundo puesto, Norris anticipó un momento más difícil en el circuito de Hungaroring y señaló después del Gran Premio de Gran Bretaña que el rendimiento de McLaren en las curvas de baja velocidad seguía siendo «pobre».
Sin embargo, McLaren impresionó en la calificación en Hungría, bloqueando la segunda fila de la parrilla cuando Norris perdió la pole por 0.085s y Oscar Piastri quedó cuarto en la parrilla.
Aunque Norris admitió que hubo algunas sorpresas en sus recompensas de clasificación, sugirió que Hungaroring estaba más cerca de un diseño de circuito de velocidad media, a pesar de su reputación como un lugar con mucha carga aerodinámica.
Señaló que McLaren podría tener problemas en esquinas seleccionadas durante el resto de la temporada, sintiendo que La Source era un lugar probable para quitarle tiempo a la vuelta competitiva del equipo.
«Creo que todo el mundo dice que Budapest es un circuito de baja velocidad. Pero en realidad diría que está más cerca de la velocidad media. Ni siquiera usas la segunda marcha en todo el circuito», sugirió Norris.
«El ritmo más lento es donde luchamos, así que donde peor estamos es en la chicana, en la curva 1 y en la curva 12. Ahí es donde perdemos mucho tiempo, pero definitivamente cerca, para estar a solo ochocientos de la pole position».
«Creo que todavía está claro que tenemos algunas debilidades y esas debilidades se pueden ver en algunos lugares, aunque en Spa tendremos más dificultades en algunos lugares, como la curva 1».
«Ya tengo miedo de la curva 1 en Spa. Pero sí, hay muchas otras cosas que obviamente son muy positivas y si todavía estamos aquí y por debajo de una décima de la pole position».
«Estoy feliz, el equipo está haciendo un gran trabajo. Estoy muy orgulloso del progreso que hemos logrado. Supongo que estoy sorprendido de estar en P3, pero una buena sorpresa, especialmente con Oscar en P4».
Lando Norris, McLaren MCL60, llega al Parc Ferme después de la calificación
Foto por: Steven Tee / Fotos de automovilismo
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, respaldó las afirmaciones de Norris de que Hungaroring estaba dominado por velocidades moderadas en las curvas y, aunque los seguimientos del GPS mostraron que el McLaren estaba entre los más lentos en las áreas de baja velocidad del circuito, equilibró eso con su habilidad en las áreas de mayor velocidad del recorrido.
Agregó que las actualizaciones recientes han brindado un rendimiento de velocidad media al automóvil, pero McLaren no quiere cambiar el equilibrio para cambiar la forma en que el automóvil brinda carga aerodinámica adicional.
«Aquí en Hungría, aunque decimos que son cosas de baja velocidad, también hay mucha velocidad media y es realmente una pista dominada por la velocidad media», explicó Stella.
«Posiblemente más curvas de velocidad media que cualquier otro camión. Y luego también tienes alta velocidad: curva 4, curva 11, superan los 230 km/h (142 mph) en la calificación».
«Es realmente una prueba interesante para cualquier auto porque puedes ver en qué eres competitivo. Y, por ejemplo, al observar las superposiciones de GPS, vemos que somos fuertes a velocidades medias y altas porque el Sector 2 confirma que posiblemente somos uno de los autos más rápidos, pero aún estamos perdiendo tiempo a velocidades bajas, como en la curva 1, la curva 12».
«En términos de comprensión de la imagen, está claro que gracias al desarrollo, además de la competencia de alta velocidad, ahora hemos agregado el territorio de velocidad media donde parecemos ser competitivos.
«Todavía hay trabajo por hacer a bajas velocidades. La razón por la que no cambias el equilibrio es porque las actualizaciones se entregan en la parte delantera y trasera de manera equilibrada».
«En última instancia, tienes más agarre, pero no cambias la forma en que te agarran. En el medio de la curva, quieres tener un poco más en la parte delantera, un poco más atrás en el frenado y en la tracción».
«Realmente no hemos logrado eso todavía. Simplemente aumentamos el agarre en la misma cantidad en los ejes delantero y trasero a lo largo de la curva para que seamos más rápidos. Pero el equilibrio es el mismo».
