por Como era de esperar, dada la propensión de los equipos a hacer esto, se están realizando cambios importantes en el exterior, cambiando la forma en que interactúan los flaps y los endplates para mejorar el efecto outwash.
Alpine logró esto aumentando la longitud de la cuerda del plano principal mientras reducía la longitud de la cuerda de las tres aletas a partir de entonces.
Esto aprieta el espacio entre cada solapa en la unión de la placa terminal y da como resultado que cada uno de los elementos se convierta en una herida más estrecha.
También se realizaron cambios en el plano de buceo. Todavía es una variante en forma de S, pero se eleva a una posición más alta y se vuelve a perfilar para adaptarse a la nueva ubicación.
Además, la cápsula utilizada para albergar la cámara de control de neumáticos por infrarrojos también se ha movido a una posición más baja, lo que también requiere un ángulo más alto.
Sin embargo, esto probablemente tenga más que ver con sus propiedades aerodinámicas en esta posición que con la vista que proporciona.
También hubo cambios en la punta interior del ala, donde las secciones móviles del flap superior aumentaron de ancho, mientras que los pivotes se acercaron al borde de la nariz.
McLaren MCL60 alerón delantero
Foto por: Sin acreditar
A su vez, se reduce la sección estática y como resultado se cambia la forma de las aletas.
De manera similar, el borde de ataque del plano principal y la aleta secundaria se han recontorneado para tener en cuenta los cambios asociados y brindar la asistencia necesaria para el flujo alrededor de la sección del ala y la nariz.
Al mismo tiempo que su impresionante paquete de actualización en el Gran Premio de Austria, que solo Lando Norris probó, McLaren también presentó un nuevo alerón delantero y una nariz modificada en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Los cambios realizados en el extremo exterior del alerón siguen una trayectoria de desarrollo que hemos visto en Mercedes bajo estas nuevas regulaciones, con los flaps semiseparados del endplate y largueros de metal usados para cerrar la brecha entre los dos.
La ventaja de este diseño es la presencia de tres superficies de desprendimiento adicionales en una región sensible del ala, todas las cuales se pueden inclinar hacia afuera para alentar el flujo de aire para lavar la rueda delantera.
Para ambos equipos, los cambios que se están realizando están claramente enfocados a incrementar el rendimiento local.
Sin embargo, el cambio a un alerón delantero más centrado en el lavado exterior a menudo viene con una mejora posterior, como el enlace de las estructuras de flujo, que son ambas áreas del automóvil donde Alpine y McLaren han realizado cambios recientemente. Razas.
Especificaciones técnicas del Aston Martin AMR23
Foto por: Matt Kew
Aston Martin también realizó cambios en su alerón delantero para el Gran Premio de Gran Bretaña, aunque no tanto como los equipos que lo rodean.
Los dos flaps superiores se personalizaron para que el diseño se adaptara mejor a las necesidades del circuito de Silverstone.
Los cambios también garantizaron la instalación de nuevos flaps, en lugar de ser simplemente variantes recortadas de la configuración de diseño presentada en el Gran Premio de España.
