por Autosport reveló durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría que la FIA presentó la idea de introducir un mecanismo para igualar las unidades de potencia entre los fabricantes para su discusión en la reunión de la Comisión F1 de esta semana.
Se entiende que la medida fue motivada por la preocupación de que el motor Renault, utilizado por Alpine, se haya quedado atrás de sus rivales y podría tener hasta 30 hp menos en el mejor de los casos.
Aunque no confirmó ninguna cifra, el director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, admitió que el fabricante francés se estaba acercando a la oposición, lo que obstaculizaba su fortuna competitiva.
«Todos los equipos están haciendo el mismo análisis y la FIA está haciendo su análisis», dijo cuando se le preguntó cómo se comparaba su motor con el de la oposición. «Estamos realmente deprimidos».
Si bien los equipos no quieren regalar ganancias de rendimiento a los rivales, la situación que rodea a la paridad durante una congelación de la unidad de potencia es un asunto diferente.
Dado que Renault no puede realizar ninguna mejora en sus unidades de potencia ya que los motores actuales están homologados, la situación es un poco injusta para quien está detrás.
Es por eso que el jefe de Red Bull, Horner, piensa que, si la FIA puede demostrar que hay una diferencia entre las máquinas, es correcto tomar medidas para poner a todos en igualdad de condiciones.
Cuando Autosport le preguntó qué pensaba sobre la situación de paridad de motores, Horner dijo: «Se trata de ver cuáles son las deficiencias. La FIA tiene todos los datos y deberían mostrar exactamente cuáles son las diferencias».
«Creo que será fascinante para todos verlo, y creo que si hay una falta en la homologación, entonces es algo sobre lo que debemos ser sensatos; de lo contrario, estará encerrado durante dos años. No voy a negar una discusión sensata».
Ganador Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto por: Red Bull Racing
Horner abogó por la ecualización en los primeros años del turbo híbrido cuando se enfrentaba a un motor Renault que estaba por detrás de las unidades de potencia de referencia de Mercedes y Ferrari.
Szafnauer agradeció la postura de Horner, especialmente porque los motores se congelaron de 2022 a 2025 como una forma de ayudar a Red Bull a continuar usando motores Honda al final de la retirada del fabricante japonés de la F1.
«Me alegro de que Christian haya dicho eso porque, si miras hacia atrás, la razón por la que los motores se congelaron fue porque Honda se detuvo en ese momento y Red Bull no tenía un departamento de motores para continuar con el desarrollo», explicó.
«La razón por la que todos estuvimos de acuerdo fue en beneficio de Red Bull, así que es bueno que Christian lo reconozca.
«Y, en el momento del acuerdo, también hubo un acuerdo entre los fabricantes de motores de que si alguien caía un 1%, habría buenas discusiones para restaurar esa paridad».
Si bien las unidades de potencia de la F1 han estado congeladas desde principios de 2022, Szafnauer cree que el panorama competitivo ha cambiado desde entonces a medida que los rivales obtienen mejoras de confiabilidad.
«Todos pueden solucionar sus problemas de confiabilidad y, ocultos en los problemas de confiabilidad, a veces puede haber actualizaciones de energía», dijo. “Depende del problema de confiabilidad que esté solucionando.
Otmar Szafnauer, director del equipo, equipo Alpine F1
Foto por: James Sutton / Fotos de automovilismo
«Recuerdo en 2007 cuando congelamos los V8, yo era el que recibía todas las solicitudes de los otros equipos para Honda. Vinieron a mí primero, y todas las solicitudes en ese momento eran por economía y confiabilidad».
“Se los pasaré a los ingenieros adecuados. Pero hay muchas cosas que se pueden ocultar como confiabilidad y luego aumentas la potencia.
