por Un estudio histórico ha proporcionado información por primera vez sobre los scooters eléctricos.
En septiembre de 2019, el Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) comenzó el primer estudio naturalista a gran escala de los usuarios de scooters eléctricos, también conocidos como e-scooter. En el transcurso de 18 meses, 50 scooters, equipados con cámaras frontales y otros equipos de investigación, recolectaron más de 9,000 millas de datos de más de 200,000 ciclistas en el campus de Blacksburg de Virginia Tech. El despliegue de los scooters comenzó en agosto de 2019. Después de ser retirados del campus durante la pandemia de COVID-19, se volvieron a desplegar en agosto de 2021 durante el año académico.
«La implementación de e-scooter en Virginia Tech recopiló el conjunto de datos de e-scooter naturalista más grande conocido hasta la fecha y midió los riesgos de seguridad asociados con factores ambientales, de infraestructura y de comportamiento», dijo Elizabeth White, gerente comercial y de programas de VTTI. “Formar parte de este es un programa de investigación muy emocionante, y nuestra colaboración con muchos departamentos en el campus es crucial para garantizar una implementación segura.
White es el investigador principal de un equipo que incluye a otros seis investigadores de Virginia Tech y otros expertos de la industria. Los resultados fueron publicados recientemente en publicado el Revista de investigación de seguridad.
Usando el sistema de adquisición de datos (DAS) patentado de VTTI, los investigadores encontraron que los factores relacionados con la infraestructura, los comportamientos de los usuarios de e-scooter y otras personas a su alrededor, y los factores ambientales crean un riesgo para los usuarios de e-scooter. Descubrieron que la pérdida de control relacionada con la infraestructura fue el factor que más contribuyó, entre todos los eventos de choque y casi choque, y representó el 47 por ciento. En general, la infraestructura causó el 67 % de los incidentes, seguida por la presencia de otros usuarios de la vía con un 19 % y el comportamiento de los ciclistas con un 14 %.
Las transiciones de superficies, como las transiciones de grava o tierra a césped, han demostrado ser las más peligrosas. Esos ciclistas tienen casi 60 veces más probabilidades de sufrir un choque o una experiencia cercana al choque. Esto está respaldado por datos que muestran que viajar en un camino designado, o fuera de la carretera, hizo que los usuarios tuvieran casi 25 veces más probabilidades de experimentar tales problemas en comparación con los que viajaban en un camino de uso compartido.
En el estudio, no se registraron choques entre un e-scooter y un vehículo en movimiento. Se ha demostrado que los conflictos con otros usuarios de la vía son más evitables mediante maniobras evasivas en comparación con los eventos relacionados con la infraestructura. Los investigadores creen que esto probablemente se deba a que los ciclistas juzgan mal el terreno o la infraestructura o la falta de habilidad para sortear esos obstáculos.
VTTI fue pionero en DAS en la década de 1990 y los investigadores lo utilizan a menudo para proporcionar una visión profunda del comportamiento del conductor. Estos sistemas permitieron registrar y analizar el comportamiento de los ciclistas, las interacciones con otros usuarios de la carretera y otros datos de seguridad importantes para detectar diversas tendencias. Hoy en día, se usa en todo, desde e-scooters hasta semirremolques. Para el estudio de e-scooter, los dispositivos no registran al ciclista, sino el comportamiento de conducción para preservar la privacidad del ciclista. Los viajes también están limitados al campus de Blacksburg.
Para mejorar la seguridad de los pasajeros, el equipo de investigación recomienda que todos los pasajeros participen en un programa de divulgación educativa que aborde los riesgos significativos asociados con la infraestructura, el comportamiento y los factores ambientales. Mientras tanto, VTTI y sus socios continuarán estudiando formas de mejorar la seguridad en Blacksburg y más allá.
«Continuamos interactuando con las partes interesadas del campus para determinar el futuro de la micromovilidad en el campus de Virginia Tech», dijo White.
El proyecto fue financiado en parte por Safety Through Disruption, una subvención del programa de Centros de Transporte Universitario del Departamento de Transporte de EE. UU. La investigación se realizó en colaboración con Ford y Spin.
Ford luego vendió el Spin.
